Гидроавиция – это фактически синтез трех стихий: земли, воздуха и воды. Уникальность самолетов-амфибий обусловлена необходимостью взлета и посадки на воду, а также пилотирования в условиях значительного удаления от земли. О различных гранях программы Бе-200 «Горизонтам» рассказал директор дирекции гидроавиации ТАНТК им. Г. М. Бериева Виталий Зданевич.
В истории отечественного отечественной гидроавиации известны проекты летательных аппаратов, созданные еще в начале XX века. Первый гидросамолет, а фактически сухопутный самолет, поставленный на поплавки, был создан ученым и конструктором Яковом Геккелем в 1911 году. В последующие годы появились летающие лодки, созданные под руководством Д. П. Григоровича, некоторые успешно использовались на полях Первой мировой войны. В советский период вопросами гидроавиации занимались авиаконструкторы Андрей Николаевич Туполев, Роберт Людвигович Бартини, Георгий Михайлович Бериев и другие. Последний возглавил организованное в Таганроге Центральное КБ морского самолетостроения. Самолеты Бериева активно использовались во время Великой Отечественной войны. В период работы Георгия Михайловича в ЦКБ были созданы морские разведчики, катапультные гидросамолеты, реактивные летающие лодки, противолодочные самолеты-амфибии, даже пассажирские самолеты. Заложенные Бериевым основы и наработки в области гидроавиастроения стали в Таганроге базой для развития компетенций на многие годы вперед. Конструкторы ТАНТК имени Г.М. Бериева позднее создали многоцелевой самолет А-40 «Альбатрос», противолодочный Бе-12, легкий самолет Бе-103, реактивный самолет-амфибию Бе-200.
Сегодня Бе-200 активно эксплуатируются МЧС России для разных задач, особенно в части пожаротушения. По ряду характеристик Бе-200 не имеет себе равных во всем мире, недаром многие страны привлекают его в критических ситуациях для локализации природных пожаров.
О развитии проекта Бе-200, особенностях его эксплуатации и будущем гидроавиации в России мы поговорили с директором дирекции гидроавиации Виталием Вадимовичем Зданевичем.
Немного о себе
- Работаю на предприятии уже 12 лет, с 2011 года. У меня династическая семья: дед начинал работать на заводе в конце 50-х годов, руководил конструкторским подразделением, проектировал самолеты. Также у меня отец работал на этом предприятии – прошел путь от инженера-конструктора до главного конструктора, – рассказывает Виталий Вадимович. – Если нормальные дети учатся читать по букварю, то я учился читать по журналам «Авиация и космонавтика». Фактически выбор был предопределен. Я очень много времени проводил со своим дедушкой, он часто рассказывал про самолеты.
Наше предприятие изначально закладывалось как центр компетенции, еще в советское время. Почему я выбрал именно гидроавиацию? Уникальная специфика поиска компромиссов в борьбе стихий – воздуха и воды. Это интересно.
О самолете
- Программе Бе-200 недавно исполнилось 20 лет. Многие годы конструкторы на предприятии боролись за большой самолет-амфибию. Это на самом деле очень не просто. Мы смотрим, как самолет идет по волнам, фактически, глиссирует. Как будто гидроцикл идет. На самом деле за счет веса самолета и его скорости, нагрузка на воздушное судно на воде сопоставима с тем, если бы оно так же шло по земле. Нагрузки запредельные.
Эволюция гидросамолетов в 80-е годы застопорилась. Не получалось спроектировать самолет с большим взлетным весом и относительно высокими взлетно-посадочными скоростями, и при этом, чтобы он вел себя устойчиво на воде. Тогда наши конструкторы провели очень много времени в исследованиях в подмосковном ЦАГИ, там есть гидроканал. Решали проблему устойчивости тяжелых скоростных самолетов на воде. Они фактически изобрели «ноу-хау» – так называемый профиль переменной килеватости. Это форма лодки, которая позволяет самолету достаточно устойчиво вести себя на высокой скорости на воде. Фактическим воплощением этого «ноу-хау» стал сначала тяжелый противолодочный самолет А-40. А затем, как производная от прототипа, – самолет Бе-200, в то время как раз на предприятии задались созданием концепции противопожарного самолета.
Был этап, когда производство из Иркутска перенесли в Таганрог. После переноса конструкторы работали над «детскими болезнями».
Программа Бе-200 также прошла серьезный этап по сертификации самолета в EASA. В 2010 году мы получили сертификат этого ведомства. Был проделан большой путь, по результатам которого специалисты предприятия приобрели бесценный опыт, который используется до сих пор при модернизации самолета. Пилоты европейского агентства по достоинству оценили наш самолет. Отзывы были положительные.
Бе-200 способен за 12-14 секунд набирать 12 тонн воды. Это уникальный показатель. Кроме того, самолет имеет высокую производительность. Цикличность – сбросил воду на пожар – забрал, такой своеобразный конвейер. По тяговооруженности самолет очень динамичный. Прочная и надежная конструкция позволяет самолету быть крайне эффективным в борьбе с пожарами. Было очень много международных миссий на нашем экспериментальном самолете. Тушили пожары буквально по всему миру. Получали и получаем до сих пор благодарности от иностранных партнеров за участие в пожаротушении. Греческие журналисты, например, так восхищались нашим самолетом, что прозвали его «Русский зверь». Пожалуй, что-то в этом есть: самолет при сбросе воды выглядит довольно дерзко, резко уходя в вираж, можно даже сказать агрессивно.
Кроме того, Бе-200 – многофункциональный самолет, может перевозить пассажиров, грузы, проводить спасательные операции на воде. Например, если терпит бедствие морское судно, он также может осуществлять спасение экипажа.
В конструкции широко применяются композитные материалы. Поскольку самолет-амфибия вынужден большую часть своего жизненного цикла проводить в крайне агрессивной с точки зрения коррозии среде, в технологии его производства, а также в эксплуатации применяется целый комплекс мероприятий по защите конструкции самолета и его компонентов от коррозии.
Эволюция программы Бе-200 продолжается, самолет модернизируется. Устанавливаются современные средства наблюдения и обзора, которые позволяют эффективнее выполнять поставленные задачи. Модернизируется бортовое электронное оборудование.
Мы плотно работаем с нашим главным заказчиком – МЧС России – по поддержанию летной годности парка Бе-200ЧС (сейчас у них на вооружении находится12 самолетов). Дальнейшие пути модернизации самолета мы также обсуждаем при их участии.
В нашей ближайшей перспективе – проект по ремоторизации самолета на двигатели отечественного производства ПД-8. Их в настоящее время сертифицируют для самолета Суперджет. Это станет новой вехой в истории программы.
Помимо проекта Бе-200 ТАНТК работает и по другим программам. В первую очередь это гособоронзаказ: самолеты ДРЛО – А-50 и ремонт самолетов Ту-95 и Ту-142.
Ключевые характеристики Бе-200
Бе-200 может взять на борт 12 тонн воды. Заполнение баков осуществляется в течение 12-14 секунд на скорости 150-190 км/ч при глиссировании по водной поверхности. За одну заправку топливом самолет способен сбросить на очаг пожара до 270 тонн воды.
Самолет-амфибия Бе-200ЧС выполняет задачи:
· тушение лесных и других пожаров, в том числе на морских объектах, обнаружение очагов пожара (в том числе скрытых) с применением тепловизоров, а также круглосуточный поиск и обнаружение людей и предметов;
· эвакуация пострадавших из зоны бедствия – перевозка пассажиров;
· перевозка грузов.
О водной эксплуатации
- Многие удивляются, когда узнают, что наш самолет оснащен якорем, – смеется Виталий Вадимович. – А для швартовки на самолете есть линемет.
Мы проводили много испытаний на воде. Самолет приземляется на воду, спускает лодку. Проводятся определенные поисково-спасательные операции на воде. Затем эту лодку обратно забирают на борт.
Проектируется самолет в цифровой среде. Он полностью оцифрованный.
Волны – это самый главный наш ограничитель. Чем выше волна, тем сложнее осуществлять взлет и посадку на воду. Есть разные типы волн: например, есть ветровая волна, есть зыбь. Существует ограничение по высоте ветровой волны – это 1,2 метра. Чем больше самолет, тем на более высокую волну он может сесть.
О пожаротушении
- Если при перевозке пассажиров в самолете почти все делает автоматика, – отмечает авиаконструктор, – то при тушении лесных пожаров пилотирование ведется в ручном режиме и по сложности напоминает воздушный бой. Бе-200 работает фактически в режиме штурмовика. Важную роль играет подготовка пилота, его опыт, реакция, даже глазомер. Как у пилота Формулы 1. Летчики ОКБ Бериева – настоящие герои, они не только испытывают технику, но и участвуют в тушении лесных пожаров.
Пожары бывают разные. Самый сложный – пожар в условиях горной местности. Направление ветра также играет роль, скорость распространения пожара. Приходится контролировать много факторов одновременно, чтобы пилотировать самолет безопасно и попасть водой в очаг возгорания. С земли, конечно, помогают вести пожаротушение, корректируют.
Проектируется самолет в цифровой среде. Он полностью оцифрованный.
О предприятии и профессии
- У нас много молодежи. Для инженерных кадров это интересно. Как правило, конструкторское бюро, производство и испытательная база находятся в разных местах, даже в разных регионах. У нас же можно наблюдать весь путь самолета. Это специфика гидроавиации, такого опыта не получишь нигде.
В городе есть профильная кафедра, которая выпускает специалистов. Авиастроение – это призвание. Ты можешь выучиться на авиационную профессию и тут же в городе трудоустроиться.
У нас есть профсоюзный актив, ребята постоянно в движении. Социальная жизнь очень насыщенная. Они организовывают много интересных мероприятий. В частности, уже стало давней традицией, когда наши активисты наряжаются в дедов морозов и снегурочек, ездят по городу, поздравляя детей сотрудников предприятия с Новым годом. Очень теплая и душевная традиция, которая нравится как ребятишкам, так и взрослым.
Свой тренажер
Тренажер, на котором проходят обучение летчики Бе-200, был полностью спроектирован и сделан специалистами ТАНТК им. Г.М. Бериева. Софт для тренажера также создан внутри предприятия.
Этот тренажер также используется в стендовых испытаниях, когда надо отработать, например, какой-то режим полета или новое оборудование.
Источник: ОАК
Удобный однодневный тур позволил отдохнуть и «перезагрузиться» заводчанам перед новой трудовой неделей. Членам профсоюза предоставляется возможность посетить по достопримечательности республики и других регионов, за что большое спасибо рофсоюзу!.
Открывая турнир, ведущий специалист республиканской организации О.Дронова отметила, что проведение мероприятия приурочено к юбилейным датам – 55 лет РОБ Роспрофавиа и 90 лет Профавиа, выразила благодарность участникам за стремление самовыражаться, состязаться и побеждать.
В итоге звание лучшего шашиста завоевал представитель ППОО УППО Г. Рахимкулов, среди женщин первой стала работник ПАО «ОДК-УМПО» Н.Айнулина.
Радиомеханик АО БПО «Прогресс» А.Павлова впервые приняла участие в подобных соревнованиях: «Мероприятие оставило сильное и приятное впечатлением. Достойное судейство, чувствовался профессионализм соперников, но при этом была абсолютно дружеская и приветливая атмосфера! Участникам предоставилась возможность не только продемонстрировать творческое мышление и умственные способности, но и приобрести новые приятные знакомства. Принимать участие в таких турнирах - одно удовольствие!»
6 апреля в 13:00 коллектив театра "Современное поколение" приглашает на спектакль "Реальное путешествие в метавселенную. Пройди свой уровень".
С 1 марта стартовала Всероссийская профсоюзная молодежная программа ФНПР "Стратегический резерв 2024". 
Недавно президент России Владимир Путин совершил полет на модернизированном стратегическом ракетоносце Ту-160М, положительно отозвавшись о машине. Этот самолет представляет собой усовершенствованную версию ракетоносца-бомбардировщика Ту-160 «Белый лебедь» − самого крупного и мощного в истории военной авиации сверхзвукового самолета с изменяемой геометрией крыла.
Федерация профсоюзов Республики Башкортостан совместно с Государственным комитетом Республики Башкортостан по молодёжной политике и Местной Общественной организацией «Клуб Веселых и Находчивых г. Уфы» Республики Башкортостан проводят Фестиваль КВН трудящейся молодежи Республики Башкортостан.
Ростех создал уникальный пресс для штамповки элементов фюзеляжей самолетов.
На учете в ППОО состоит 91 структурное подразделение. Все профсоюзные организации разделены на 5 групп в зависимости от численности работающих.
26 января на заседании президиума ФП РБ были озвучены итоговые цифры по ряду направлений деятельности Федерации профсоюзов Республики Башкортостан
В филиале ПАО «Ил»-Авиастар активно наращивается объем строительства воздушных судов. В рамках технического перевооружения цеха агрегатно-сборочного производства выстраивают в поточную линию. Сборочный процесс организуют по потоку, работающему по принципу конвейера. Цель – повысить эффективность производства, сократить цикл сборки агрегатов и отсеков тяжелого транспортного самолета Ил-76МД- 90А.
23 января на базе ООО «Газпром межрегионгаз Уфа» состоялось сотое в отчетном периоде расширенное заседание Президиума Федерации профсоюзов Республики Башкортостан с рассмотрением вопроса о системе социального партнерства в ПАО «Газпром газораспределение Уфа».
Объединенная двигателестроительная корпорация (входит в Госкорпорацию Ростех) внедрит искусственный интеллект для выявления мельчайших дефектов лопаток газотурбинных двигателей. Роботизированный комплекс будет введен в эксплуатацию на рыбинском предприятии «ОДК-Сатурн». Он автоматизирует процесс предварительного контроля качества деталей и в два раза увеличит пропускную способность участка.
