Профсоюзный комитет первичной профсоюзной общественной организации УНПП "Молния" организовал конкурсы  рисунков - "Охрана труда глазами детей" и «Моя страна-моя гордость». 

В первом конкурсе приняли участие 38 детей, которым были вручены подарки за участие, а победителям - мягкие игрушки  
Второй конкурс был приурочен ко Дню космонавтики  и делился на две категории участников - дети и взрослые. Все так же получили за участие подарки, подобранные на тему космоса: ручка-ракета, кружка с принтом космоса, альбом для рисования с космонавтом на обложке, космическое печенье и др.).

Все творческие работы были размещены в проходной предприятия, где все работники могли полюбоваться рисунками и сказать спасибо за организацию замечательных конкурсов профсоюзному комитету первички. 

Александр Книвель. 
Кандитат технических наук, Почётный авиастроитель, Почётный машиностроитель, лауреат премии Правительства РФ в области науки и техники, награждён орденом «Дружбы», медалью в честь 800-летия Москвы, нагрудным знаком «Отличник воздушного транспорта». В 1987-1991 гг. – заместитель начальника 10 Главного управления МАП СССР. В 1991-2000 гг. – на руководящих должностях в государственных авиастроительных органах Российской Федерации. В 2000-2009 гг. – первый заместитель председателя Межгосударственного авиационного комитета.

Эксперт "Aviation EXplorer"

==================================================================================================

Тяжелейшие последствия недальновидной политики, о которых на протяжении последних 20 лет предупреждали все мало-мальски разбирающиеся в ситуации с гражданской авиацией и авиационной промышленностью специалисты, обрушились на население России, как первый снег на наши коммунальные службы.

В 1987-1991 гг. – заместитель начальника 10 Главного управления МАП СССР. В 1991-2000 гг. – на руководящих должностях в государственных авиастроительных органах Российской Федерации. В 2000-2009 гг. – первый заместитель председателя Межгосударственного авиационного комитета. Лауреат Премии Правительства РФ в области науки и техники.

В рамках журнальной статьи очень сложно рассказать о тех проблемах, которые стояли и стоят перед гражданским авиастроением России, и о тех шагах, которые следует предпринять сейчас. Масштабные экономические санкции против нашей страны напоминают времена холодной войны со всеми вытекающими отсюда последствиями. Во многом эта ситуация плюс собственные просчеты повергли нашу гражданскую авиацию и гражданское авиастроение в жесточайший кризис.

Но кризис – это перелом или решающий момент, который коренным образом меняет ситуацию – к худшему или к лучшему. Хочется, чтобы для нас – к лучшему. Страны и организации, готовые к изменениям в период кризиса – крепнут в эпоху перемен, неподготовленные – банкротятся и исчезают с лица Земли. Поняв причины проблем, порождаемых изменениями, вызвавшими кризис, мы сможем найти подходящее решение для выхода из него. Острота же проблем меняется со временем. Поэтому нам необходимо глубоко стоящую перед нами кризисную проблему перевести сначала в разряд острых, но не таких жгучих проблем, а затем постепенно снижать их остроту, переводя в разряд обычных деловых бизнес-проблем. Как говорит гуру маркетинга Ицхак Калдерон Адизес: «Если мы способны последовательно решать проблемы, то они перестают быть проблемами. Они становятся возможностями, поскольку на самом деле любая проблема – это возможность».

Практически санкции сейчас освободили нашему авиапрому российский рынок, дав нашей стране возможность избавиться от зависимости от зарубежного авиастроения. Просто грех было бы не воспользоваться такой возможностью. Вопрос только в том, сможем ли и сколько времени нам нужно, чтобы встать на ноги. И как быстро мы способны меняться? Ведь если страна надолго попадет в транспортный коллапс, то мы проиграем. Поэтому нам нужно как можно быстрее преодолеть наиболее острую фазу транспортного коллапса гражданской авиации, чтобы потом уже более спокойно решать возникающие проблемы гражданской авиации и авиационной промышленности.

Мы долгое время, особенно после 2014 г., не решали проблемы, возникавшие с зарубежными поставщиками комплектующих изделий, и дождались момента, когда эти проблемы переросли в кризис. Почему-то эти вопросы не были решены своевременно. В итоге рядовая проблема превратилась в аномальную, которая быстро переросла в кризис. Теперь нам предстоит оперативно принять единственно правильное решение по выводу отечественной гражданской авиации и гражданского авиастроения из критической ситуации. Если мы не сумеем быстро и эффективно это реализовать, то обе отрасли рухнут окончательно. Возможно, вместе со страной. Но всегда надо помнить, что побеждает не тот, кто никогда не падает, а тот, кто быстро встает.

Задачи гражданской авиации России

Вначале кратко остановимся на главных задачах в деятельности отечественной гражданской авиацией. Они прямо вытекают из ее географического и геополитического положения.

Первая задача, решаемая авиатранспортной отраслью, – авиаперевозки населения нашей сраны. Огромная, самая большая в мире по географической протяженности от Балтийского моря до Тихого океана страна, при недостаточном развитии в европейской части и практическом отсутствии разветвленной автомобильной и железнодорожной транспортной сети в азиатской части России, делает гражданскую авиацию единственным возможным приемлемым средством передвижения по всей территории России. Значительные регионы и районы Европейского Севера, Сибири и Дальнего Востока вообще не имеют альтернативы авиационному транспорту, а аэродромная сеть оставляет желать много лучшего. Из этого вытекает и ряд специфических требований к эксплуатируемым в России гражданским воздушным судам.

Вторая задача – организация авиаперевозок грузов и почты между различными регионами страны. Эта задача решена у нас крайне плохо, особенно скоропортящихся продуктов или нуждающихся в заморозке. Мы мучаемся с железнодорожными рефрижераторными перевозками рыбы и морепродуктов с Дальнего Востока в европейскую часть России, а в обратную сторону – мяса и мясных продуктов из-за перегруженности железных дорог, забывая, что температура за бортом самолета на высоте 10 тыс. м (-50°С) приведет к их быстрой заморозке еще в полете. В обратную сторону также можно наладить воздушную перевозку товаров, в которых остро нуждаются Сибирь и Дальний Восток. Для этого у нас есть разработанный вариант транспортного сертифицированного самолета Ил-96Т – самолет Ил-96-400. Это позволит реально связать восточные и западные регионы России.

Третья задача определена Положением о военно-транспортной обязанности, утвержденным Указом Президента РФ от 2 октября 1998 г. № 1175, которое устанавливает необходимость своевременного, качественного и в полном объеме обеспечения транспортными средствами Вооруженных Сил Российской Федерации, других войск, воинских формирований и органов, а также создаваемых на военное время специальных формирований в период мобилизации и в военное время, включая воздушный транспорт. Но на самолетах зарубежного производства задача в принципе не имеет решения.

Авиастроение в СССР

Рассмотрим, как эти проблемы решались в советский период. В последнее десятилетие своего существования авиационная промышленность СССР была абсолютно самодостаточной и способной самостоятельно разрабатывать и изготавливать все необходимые стране типы боевой и гражданской авиационной техники. Не в последнюю очередь это определялось и созданной в СССР структурой управления авиационной промышленности, основным звеном которой являлось Министерство авиационной промышленности СССР (МАП СССР).

Фактически МАП СССР представляло собой то, что сейчас называется государственной корпорацией, наделенной функциями собственника подведомственных организаций и предприятий, проводивших научно-технические исследования в области авиационной науки, техники и технологии, разрабатывавших и выпускавших различные типы боевой и гражданской авиационной техники. Структура центрального аппарата МАП СССР показана на рис. 1.

 

Руководство МАП СССР осуществляли министр и его заместители, курировавшие соответствующие функциональные направления деятельности Министерства. МАП СССР осуществляло руководство отраслью по производству самолетов, вертолетов и других летательных аппаратов, двигателей для легких и тяжелых воздушных судов, комплектующих их приборов, агрегатов и профильной специальной техники, запасных частей к ним. При этом Министерство несло ответственность за состояние и дальнейшее развитие порученной ему отрасли, научно-технический прогресс и технический уровень производства, а также за количество, технический уровень, качество, надежность и безопасность при эксплуатации выпускаемой техники. А также за наиболее полное удовлетворение потребностей страны во всех видах авиационной продукции отрасли.

Этим МАП СССР принципиально отличалось от современных российских министерств и Госкорпорации «Ростех», в положениях и законе о создании которых отсутствует ответственность за количество, технический уровень, качество, надежность и безопасность выпускаемой авиационной техники, а также за удовлетворение потребностей страны во всех видах авиационной продукции.

Структура Министерства авиационной промышленности СССР отличалась предельной простотой, ясностью и нацеленностью на решение главной стоящей перед ним задачи – создание в срок качественной и конкурентоспособной авиационной техники в необходимых стране количествах. Руководил всем министр авиационной промышленности, обладавший большими правами, но и несший персональную ответственность за деятельность отрасли. Именно он был главным финансовым распорядителем средств, которые выделялись бюджетом на авиационную промышленность. Эти средства на основании решений коллегии Министерства, в которую входили профильные заместители министра, отвечавшие за конкретную подотрасль, и начальники Главных управлений, отвечавших за определенные направления внутри подотрасли, распределялись между подотраслями. В состав научно-производственных Главных управлений входили подведомственные предприятия, и уже внутри Главных управлений, под ответственность их начальников и профильных заместителей министра, отвечающих за выполнение заданий по соответствующему направлению работ, распределялось финансирование между предприятиями.

При этом важнейшей особенностью МАП был находящийся в каждом Главном управлении аппарат ведущих специалистов по подведомственным предприятиям и аппарат ведущих специалистов по контролю за ходом выполнения работ по важнейшим конкретным изделиям. Ведущие специалисты по предприятиям находились в постоянном контакте с подведомственными предприятиями и непрерывно контролировали выполнение закрепленных за ними производственных заданий. Ведущие специалисты по изделиям контролировали весь ход работ по закрепленному за ними изделию. И те и другие постоянно находились на связи с соответствующими предприятиями, регулярно их посещали. Это позволяло им оперативно быть в курсе всех проблем с реализацией работ и готовить руководству Главных управлений и Министерства предложения по расшивке узких мест, возникающих в процессе работы самих предприятий по созданию изделий авиационной техники.

В результате руководство Министерства авиационной промышленности могло оперативно принимать решения, необходимые для своевременной поддержки подведомственных предприятий и расшивать узкие места при создании и производстве изделий авиационной техники.

Важнейшую роль при создании новой техники в МАП играли мощные головные опытные конструкторские бюро (ОКБ) по изделиям в целом, состоявшие из конструкторских отделов, отделов расчетчиков, наземных испытательных лабораторий, опытного производства, позволявшего быстро и безболезненно для серийного производства создавать целый ряд прототипов будущего изделия. Находящиеся в ЛИИ им. М.М. Громова, оснащенного всем необходимым оборудованием для проведения летных исследований и испытаний, в других местах летно-испытательские и доводочные комплексы ОКБ активно вели летные испытания создаваемой авиационной техники. Головные конструкторские бюро подкреплялись целым рядом также хорошо оснащенных конструкторских бюро по различным комплектующим изделиям.

Вся деятельность ОКБ по созданию новой техники подкреплялась научно-техническим заделом, создаваемым головными научно-исследовательским институтами 10 Главного научного управления МАП, а их постановка на производство сопровождалась разработкой и внедрением в конструкции и производство новых материалов, оборудования, станков и технологий под руководством научно-технологических институтов Главного технического управления МАП.

В МАП было, с одной стороны, очень уважительное, а с другой – крайне требовательное отношение к конструкторским бюро и их руководителям – генеральным и главным конструкторам. Между основными конструкторскими бюро самолето-, вертолето- и двигателестроения шла жесткая конкуренция, а заказы распределялись, в основном, на конкурсной основе. Например, хорошо известно высказывание Генерального конструктора ОКБ «Сухого» М.П. Симонова при разработке истребителя Су-27 о том, что для него главным конкурентом является не американский истребитель, а МиГ-29, создаваемый Генеральным конструктором Р.А. Беляковым. Такая же жесткая конкуренция шла между ОКБ А.Н. Туполева, ОКБ С.В. Ильюшина и ОКБ В.М. Мясищева.

Генеральные и главные конструктора несли всю полноту ответственности за разработку конкурентоспособной авиационной техники в рамках выделенного бюджета, но при этом имели полную свободу действий по распределению выделенных ОКБ финансовых средств на те направления работ, которые они считали необходимым выполнить в данный момент. А экономисты и финансисты занимали при этом подчиненное положение, стараясь материально подкрепить решения Генерального или главного конструктора. То же относилось и к директорам серийных заводов при постановке новой авиатехники на производство.

Создание новой авиационной техники во многом является искусством, а ее Генеральный или главный конструктор – в одном лице композитор и дирижер, который из ограниченного числа нот в виде различных имеющихся на данный момент научных и технических результатов должен выбрать наиболее подходящие для нового проекта и добиться полноценной сыгранности всего оркестра для исполнения созданной им симфонии в виде новых разработок авиационной техники.

Производство же этой техники внедрялось на серийных заводах по решению соответствующих Главных управлений и под их ответственность в зависимости от возможностей и загруженности заводов на данный момент. Поэтому серийные заводы могли одновременно выпускать авиационную технику различных ОКБ, что позволяло им осваивать широкий спектр технологий производства, практикуемых различными конструкторскими школами, и, при необходимости, быстро подключаться к производству изделий, в которых возникала наибольшая необходимость у потребителей в данный момент. Достаточно широко практиковалось и разделение труда при производстве самолетов и вертолетов, когда, например, определенные агрегаты планера изготавливались на разных предприятиях и поставлялись для сборки на головное предприятие.

Все это позволяло осуществлять маневрирование имеющимися мощностями авиационной промышленности и своевременно сдавать потребителям продукцию в требуемом стране количестве и качестве.

Важную роль в МАПе играло 11 Главное управление, занимавшееся сопровождением находящейся в эксплуатации произведенной авиационной техники. В него стекались все возникающие в эксплуатации негативные события. Специалисты 11 Главного управления их анализировали и направляли в профильные производственные Главные управления для разработки мероприятий по их устранению и принятия мер по недопущению их в будущем. Таким образом, 11 Главное управление МАП уже в то время решало многие вопросы и фактически было предтечей подходов к безопасности полетов, наличие которых у разработчиков и изготовителей гражданской авиационной техники в 2013 г. было признано ИКАО обязательным после ввода в действие Приложения 19 «Управление безопасностью полетов» к Конвенции о международной гражданской авиации.

Именно благодаря такой структуре Министерства авиационной промышленности СССР, полностью целенаправленного на создание необходимой стране авиационной техники и несущего за это всю полноту ответственности, удалось даже в сложных условиях, предшествующих распаду СССР, заложить и подготовить к сертификации линейку новых гражданских самолетов, таких как Ил-103, Ил-114, Ил-96-300, Ил-96М/Т, Ту-334 и Ту-204/214. Сертификация этих воздушных судов осуществлялась уже в постсоветский период.

Современное состояние авиапрома России

Если отбросить промежуточный переходный период, то на сегодня структура авиационной промышленности России во многом напоминает, с некоторыми оговорками, структуру Министерства авиационной промышленности СССР.

Не вникая в высшие управленческие структуры России, отмечу, что в Минпромторге России функционирует Департамент авиационной промышленности, который фактически играет роль федерального органа исполнительной власти, аккумулирующего все бюджетные средства, выделяемые Правительством РФ на создание новой гражданской авиационной техники. Правда, как показывает опыт, Департамент не несет ни малейшей ответственности за сроки и количество разработанных и выпущенных за бюджетные средства воздушных судов, поскольку в Положении о Минпромторге России эта ответственность не предусмотрена.

Да, Департамент авиационной промышленности Минпромторга России, в силу мизерного количественного состава, а поэтому и невозможности реально контролировать процесс создания новой авиационной техники, не в состоянии отвечать за сроки и качество их создания.

Он может только заключать финансовые договора с некоторыми юридическими лицами на разработку гражданской авиационной техники и только констатировать по факту их выполнение или невыполнение с выделением дополнительных бюджетных средств для доведения начатых проектов до логического конца – получения сертификата типа и запуска их производства. Что и показал ход работ по созданию как самолетов SSJ-100, МС-21, так и новых вертолетов.

При этом сейчас в России существуют две структуры, деятельность которых может, после соответствующей корректировки, полностью соответствовать правам, обязанностям и ответственности, которые были возложены на МАП. Это авиационный кластер Госкорпорации «Ростех» и авиапромышленный комплекс, созданный АО «НК Банк», с входящими в него АО «УЗГА» и рядом предприятий по производству агрегатов и систем для самолетов и вертолетов. Если Госкорпорация «Ростех» акцентируется на производстве магистральных самолетов, то комплекс, организованный АО «НК Банк», пока специализируется на легких самолетах и легких вертолетах, а также на самолетах для региональных и местных воздушных линий.

Этим современная структура авиастроения в России во многом напоминает структуру, сложившуюся в Евросоюзе (Airbus и ATR), которая также на начальном этапе функционировала фактически на бюджетные средства. Госкорпорации «Ростех» и АО «НК Банк», при условии приведения своих структур в соответствие с задачами разработки, производства, послепродажного сопровождения, вполне по силам обеспечить отечественную гражданскую авиацию России современной авиационной техникой.

Но об этом – в следующей статье, как и о проблемах, связанных с разработкой, производством и внедрением в эксплуатацию гражданской беспилотной техники.

В Уфу вернулся экипаж Федерации профсоюзов Республики Башкортостан, который принимал участие в Всероссийском автопробеге профсоюзов.

Всероссийский автопробег «Zа мир! Труд! Май!», «Zа мир без нацизма!» – часть комплекса первомайских мероприятий Федерации независимых профсоюзов России. Пробег стартовал 12 апреля во Владивостоке. Отправными его точками в федеральных округах стали Хабаровск, Пятигорск, Ростов-на-Дону, Санкт-Петербург и Тула. Профсоюзные автоколонны прошли через Читу, Красноярск, Екатеринбург, Уфу, Нижний Новгород, Воронеж, Краснодар и множество других городов. Общее число участников автопробега составило свыше 51 тысячи человек и около 8,5 тысяч автомобилей.

В Уфу колонна автопробега прибыла 27 апреля. Их встретили масштабными митингом-концертом, после которого к профсоюзной колонне присоединились 5 машин от Федерации профсоюзов РБ, делегацию которых возглавил главный технический инспектор труда Василий Сазонов. Вместе с ним от Уфы до Волгограда проехали водители Андрей Емельянов и Юрий Куряев.

«Из Уфы мы выехали 28 апреля и уже 29 апреля приняли участие в митинге-встрече участников всероссийского автопробега ФНПР в Нижнем Новгороде. Затем, более чем на 500 машинах, мы проехали по центральным улицам города, после чего основная колонна стартовала в Москву», — рассказывает Сазонов.

Автоколонна профсоюзов прибыла в Москву для празднования Первомая, главного праздника профсоюзов — Дня международной солидарности трудящихся.

«1 мая автомобиль Федерации профсоюзов РБ вместе с остальными 70 машинами проехали по Москве от проспекта Академика Сахарова до Поклонной горы. Здесь наша делегация с остальными участниками автопробега возложила цветы к Вечному огню и посетила Центральный музей Великой Отечественной войны. В торжественном мероприятии приняли участие председатель ФНПР Михаил Шмаков, заместитель председателя ФНПР Александр Шершуков, председатель Московской федерации профсоюзов Михаил Антонцев, а также сотни профлидеров и активистов из Москвы и других регионов России. Михаил Викторович вручил участникам автопробега юбилейную медаль “30 лет ФНПР”», — продолжил Сазонов.

После Москвы следующей точкой маршрута всероссийского автопробега профсоюзов стал Воронеж.

«В Воронеже мы 5 мая вместе с участниками автопробега заложили профсоюзную аллею на территории санатория им. М. Горького. Будете в Воронеже — обязательно посетите это место, заодно польете тую, посаженную от Республики Башкортостан», — поделился впечатлениями участник автопробега.

9 мая профсоюзная колонна прибыла в Волгоград, где прошли масштабные мероприятия на Мамаевом кургане, посвященные Дню Победы.

Профсоюзные делегации возложили цветы к стелам городов-героев и прошли двести ступеней от подножия до вершины Мамаева кургана. Именно столько дней длилась кровопролитная Сталинградская битва. Участники автопробега отдали дань памяти защитникам Отечества, возложив венки и цветы к Вечному огню в Зале Воинской Славы. Затем поднялись к главному монументу – скульптуре «Родина-мать зовет!»

Всероссийский автопробег длился 28 дней. За это время основная автоколонна ФНПР преодолела почти 10 тысяч километров. Цель автопробега – поддержка действий руководства страны и решений, принятых президентом России Владимиром Путиным, необходимость сплочения общества, активной работы по укреплению экономических и социальных позиций России, поддержки занятости и доходов людей.

Незабываемый семейный праздник для детей и их родителей организовала Республиканская организация Башкортостана Российского профсоюза трудящихся авиационной промышленности в рамках акции «100 добрых дел», посвященной 100-летию образования Федерации профсоюзов Республики Башкортостан.

Веселая музыка, вкусные столы, клоуны и ростовые фигуры встречали многодетные семьи, которые пришли во Дворец культуры «Моторостроитель» на праздник «Под крылом профсоюза».
- В рамках акции это уже второе наше мероприятие, но в таком формате – впервые. Мы решили провести праздник именно для многодетных семей, понимая, как им сложно зачастую выбраться всем составом на совместные посиделки, - рассказал председатель РОБ Роспрофавиа Данил Корнеев. – Это всегда беспроигрышный вариант, ведь дети – это наше будущее. Такие праздники нужны, чтобы ребята отдохнули, получили позитивный настрой и не лишний раз провели время в кругу семьи.
Программа праздника получилась насыщенной: родители и дети с удовольствием посмотрели выступления детских творческих коллективов и с восторгом - фокусников и клоунов, поучаствовали в фотосессии и подвижных играх.
- У нас в семье шесть детей, так что живем весело, - поделился с нами слесарь механосборочных работ ПАО «ОДК-УМПО» Роман Мухамадиев. – Приехали сюда из Тавтиманово, чтобы развлечься и хоть немного отдохнуть от режима «дом-работа». На такое большое мероприятие пришли впервые, если не считать новогодние праздники.
А вот семья Зифы Ишмухаметовой прибыла из далекого Кумертау – женщина работает на Кумертауском авиационном производственном предприятии. У Ишмухаметовых пять детей: сын и четыре дочери, самая младшая из которых появилась на свет всего полгода назад. За малышами нужен «глаз да глаз» - не успели зазвучать приветственные речи, как юные исследователи оккупировали «сказочную карету» в углу зала.
- До Уфы добрались на двух такси, дорога долгая и тяжелая, особенно для маленьких детей, но это того стоило: мы получили яркие впечатления. Вообще хочу сказать, что приглашение на этот праздник стало для нас приятной неожиданностью, - сказала Зифа Ишмухаметова.
Дети и родители в этот вечер, несомненно, узнали друг друга с новых сторон: они проверили свою силу, перетягивая канат, а также интеллектуальные способности, отвечая на вопросы в квизе, посвященные как любимым мультфильмам, так и государственным праздникам. Семьи-победительницы получили фруктовые корзины. В завершении вечера каждая семья получила фото на память, а маленькие дети – надувные гелиевые самолеты и вертолеты от официального талисмана Профавиа «Авиошки».

Слова благодарности организаторам за прекрасный семейный праздник говорили родители и дети, унося с собой радостные эмоции и настроение, которые останутся надолго в памяти и семейных архивах.

Больше фото здесь

Объединенная двигателестроительная корпорация Ростеха успешно выполнила программу стендовых испытаний первого опытного двигателя ПД-8. Подтверждены работоспособность двигателя и его систем, основные параметры, заложенные в техническое задание, правильность конструкторских решений.

В ходе многоэтапных испытаний специалисты ОДК выполнили отладку систем автоматического управления и стабилизировали запуск двигателя с выходом на «малый газ». Инженеры провели необходимое количество запусков для получения основных параметров двигателя на всех режимах его работы, от «малого газа» до «максимального взлетного» режима.

«Завершение стендовых испытаний первого опытного образца ПД-8 – это важнейший этап разработки нового российского двигателя для гражданской авиации, прежде всего, для импортозамещенного SuperJet 100. Дальше предстоят испытания отдельных узлов двигателя на автономных установках. Также запланированы испытания двигателя в составе летающей лаборатории Ил-76ЛЛ и большой комплекс инженерно-технических расчетов. Все это входит в комплекс работ по подтверждению характеристик опытной установки требованиям сертификационного базиса двигателя ПД-8», – сказал первый заместитель генерального директора Госкорпорации Ростех Владимир Артяков.

Двухконтурный турбовентиляторный двигатель ПД-8, который будет использоваться на импортозамещенном пассажирском самолете SSJ-NEW и на самолете-амфибии Бе-200, создается с применением новейших российских материалов и прогрессивных технологий, в том числе 3D-печати. В работе задействована широкая кооперация предприятий ОДК, активно применяется опыт создания двигателя ПД-14.

«Программа испытаний включала замеры параметров для оценки температурного состояния, прочности и вибрационной стойкости деталей и узлов двигателя в процессе работы. Проведена проверка его воздушной, масляной и топливной систем. Данные о состоянии деталей и узлов опытного двигателя ПД-8 снимались в ходе испытаний с помощью 500 специальных датчиков. Полученные с их помощью данные подлежат дальнейшему анализу для оценки работоспособности основных узлов и систем», – сказал генеральный конструктор АО «ОДК» Юрий Шмотин.

AEX.RU

9 мая по всей России прошла грандиозная Акция — шествие Бессмертного полка, посвящённое 77 годовщине Великой Победы. Руководители, работники аппарата  и профактив РОБ Роспрофавиа приняли активное участие в мероприятии, пронесли портреты своих родственников-фронтовиков впервые после того, как два года подряд акция проходила в онлайн-формате из-за ковидных ограничений.  Масштаб акции — по-настоящему впечатляющий, в шествии приняли участие около 170 тысяч человек.

Колонна работников предприятий авиационной промышленности, красочно оформленная цветами и журавлями, во главе с председателем Республиканской организации Д.Корнеевым гармонично влилась в общее шествие.  

6 мая, в преддверии Дня Победы, в сквере им.Н.Гастелло состоялся митинг, организованный администрацией и первичной профсоюзной организацией ПАО "ОДК-УМПО".   

В церемонии возложения цветов к памятнику героя приняли участие председатель РОБ Роспрофавиа Д.Корнеев и председатель ППОО ПАО "ОДК-УМПО" В.Горбунов.

 

                      Уважаемые коллеги, дорогие друзья!

Мы с вами отмечаем знаменательный, великий для всех нас праздник – День Победы! Огромная благодарность, честь и слава всем, кто героически боролся за свободу нашей Родины, преодолел все тяготы и ужасы войны, тем, кто приближал победу, как только мог – и на фронте, и в тылу. Пусть надолго останется светлая память в наших душах и сердцах о героях, отдавших свою жизнь за наше счастливое будущее и благополучие.

Великая Победа и сегодня вдохновляет нас на борьбу за мир без нацизма, за то, чтобы наши дети и внуки, вдохновляясь примерами героического подвига народа в Великую Отечественную войну, уверенно строили прочное будущее России, несмотря ни на какие трудности, были истинными патриотами своей Родины.

С праздником Великой Победы! Желаю всем членам нашего профсоюза новых надежд, процветания и неизменного благополучия, бодрого настроения, созидательного вдохновения и положительной энергии.

А.В. Тихомиров, председатель Российского профсоюза трудящихся авиационной промышленности

Поздравление председателя РОБ Роспрофавиа с Днем Победы.

На очередном заседании профсоюзного комитета ППОО ПАО "ОДК-УМПО" были подведены итоги профсоюзного соревнования за звание "Лучшая профсоюзная организация цеха (отдела)" за 1 квартал 2022 года.

Победителями стали:
По первой группе: 1 место – ц. 19 – предцехком Калямова Т.Н., 2 место – ц. 19а – предцехком Булатова Э.В.

По второй группе: 1 место – ц. 7б – предцехком Амиров И.Н., 2 место – ц.3в1 – предцехком Мартинсон С.М., 3 место – ц.19б – предцехком Иксанова Н.В.

По третьей группе: 1 место – ц.1в – предцехком Халилова В.Н., 2 место – ц.8 – предцехком Насртдинова Ю.Ф., 2 место – ОГМетр – предцехком Кощеева С.Е., 3 место – ц.13 – предцехком Белкина Н.Н., 3 место – ц. 9а – предцехком Лобова Р.Ф.
3 место – ц. 22а – предцехком Ависова М.Х.

По четвертой группе: 1 место – ц.10 – предцехком Фахретдинова А.М., 2 место – ПТЦ-3 – предцехком Дексне Э.С., 3 место – УГМех – предцехком Урманцева У.А., 3 место – ц. 552М – предцехком Шашурина О.Н.

По пятой группе: 1 место – типография – предцехком Миронюк Н.Н., 2 место – С/К – предцехком Утякова С.А., 2 место –ЦКМК – предцехком Сухарева А.М., 3 место – ОСС – предцехком Авдонина Е.Е., 3 место – сл.пр-ств М – предцехком Заикина Е.А., 3 место – сл. качества – предцехком Нафикова Т.В

Председатель ППОО В.Горбунов торжественно вручил дипломы победителям и билеты в кинотеатр.