2 марта 2021 года  в Доме профсоюзов (ул.Кирова,1) состоится XVII отчетно-выборная конференция РОБ Роспрофавиа. Коференция пройдет в очном формате с соблюдением всех санитарно-эпидемиологических норм. Соответствующее решение о дате проведения было принято на VIII пленарном заседании Республиканского комитета РОБ Роспрофавиа 15 апреля 2020 года, решение о месте проведения - принято на заседании Президиума №45 от 23.12.2020 года, решение о форме проведения принято на X пленарном заседании Рескома 20.01.2021 г.

На повестке дня конференции: 1. Отчет о работе Республиканского комитета РОБ Роспрофавиа за период с марта 2016 года по март 2021 года и оценка его деятельности.
2. Отчет о работе Контрольно-ревизионной комиссии РОБ Роспрофавиа за период с марта 2016 года по март 2021 года.
3. О Программе приоритетных направлений деятельности Республиканского комитета РОБ Роспрофавиа на период до марта 2026 года.
4. О прекращении полномочий выборных органов и Контрольно-ревизионной комиссии РОБ Роспрофавиа.
5. Об образовании выборных органов и Контрольно-ревизионной комиссии РОБ Роспрофавиа.
6. О выборах Председателя РОБ Роспрофавиа.
7. Об избрании Республиканского комитета РОБ Роспрофавиа.
8. О выборах Президиума Республиканского комитета РОБ Роспрофавиа.
9. О выборах Контрольно-ревизионной комиссии РОБ Роспрофавиа.
10. О выборах делегатов на XVIII съезд Профсоюза;
11. О делегировании кандидатур для избрания в состав ЦК Профсоюза

Напоминаем, что с января 2021 г. меняется механизм приобретения путевки в детский оздоровительный лагерь. Путевка в организации отдыха детей и их оздоровления выдается уполномоченным муниципальным органом.

Для получения путевки заявителю необходимо:

1) выбрать организацию отдыха детей и их оздоровления, включенную в реестр организаций отдыха детей и их оздоровления на территории республики;

2) подать заявление на предоставление путевки в организации отдыха детей и их оздоровления одним из возможных способов: посредством ЕПГУ - Единого портала государственных и муниципальных услуг, ГИС - государственной информационной системы либо в письменной форме в уполномоченный муниципальный орган - отдел образования района проживания ребенка (см. слайды).
Т.е. сегодня обращаться по месту работы о выделении путевки не нужно. Те заявления, которые родители подали в 2020г. обнуляются. Родители самостоятельно подают заявление пока 2-я вариантами: подать заявление в электронной форме и затем обратиться в РОНО для подтверждения либо сразу обратиться в РОНО. В будущем, после изменений в единых функциональных технических требованиях (Минцифра РФ), обращаться в РОНО уже будет не нужно.
Документы, которые необходимо приложить:
- оригинал заявления;
- копия свидетельства о рождении ребенка (паспорта, если ребенок достиг 14-летнего возраста);
- справка по форме N 079/у "Медицинская справка о состоянии здоровья ребенка, отъезжающего в организацию отдыха детей и их оздоровления", утвержденной Приказом Министерства здравоохранения РФ от 15.12.2014 г. N 834н;
- согласие на обработку данных;
- копия паспорта заявителя.
Информация о месте нахождения и графике работы, номерах телефонов уполномоченных муниципальных органов размещается на официальном сайте государственной информационной системы "Единая система учета детей и подростков Республики Башкортостан, нуждающихся и пользующихся услугами в сфере отдыха и оздоровления" (http:/rest.edu-rb.ru) во вкладке "уполномоченные муниципальные органы".

С действующими едиными функциональными техническими требованиями можно ознакомиться здесь.

Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) работает над новым вариантом самолета «Суперджет 100». Программа, получившая название SSJ NEW, предусматривает разработку лайнера, в котором десятки иностранных систем и компонентов будут заменены на отечественные. На самолете планируется устанавливать перспективный российский двигатель ПД-8, разработку которого ведет Объединенная двигателестроительная корпорация. 

Импортозамещение – не единственная цель создателей машины. ОАК и другие холдинги Госкорпорации Ростех нацелены на повышение эффективности самолета за счет внедрения отечественных систем нового поколения. Часть из них уже проходит стендовые и летные испытания. Подробности – в нашем материале.

SSJ NEW: эволюция полета
«Суперджет 100», вышедший на линии в 2011 году, стал первым пассажирским самолетом, разработанным в России в постсоветское время. Лайнер имеет оптимальное для российского рынка сочетание дальности и вместимости, хорошую экономичность и повышенный, по сравнению с зарубежными аналогами, уровень комфорта. Его роль в российских авиаперевозках постоянно растет. По результатам 2019 года, согласно данным Транспортно-клиринговой палаты, на «Суперджеты» пришлось свыше 51% суммарного пассажирооборота, выполненного российскими авиакомпаниями на всех гражданских региональных реактивных и турбовинтовых самолетах.

«Суперджет» создавался в глубокой кооперации отечественного авиапрома с иностранными компаниями. В начале 2000-х годов большинство отечественных производителей систем и авионики еще не были готовы к поставкам компонентов для SSJ100, которые можно было сертифицировать по ужесточившимся авиационным правилам, в том числе иностранным.

Встраивание в международную кооперацию способствовало развитию отечественного авиапрома. Получила развитие цифровизация, были внедрены перспективные производственные технологии, получен опыт совместной разработки в широкой международной кооперации с ведущими разработчиками авиационных систем, отработано взаимодействие с лизинговыми компаниями.

Параллельно под эгидой Ростеха проведено объединение отечественных производителей авиационных систем, в том числе двигателей и авионики. Сегодня они предлагают для новых гражданских самолетов конкурентоспособную продукцию нового поколения. Об этом, в частности, свидетельствует недавний полет самолета МС-21-310 с российскими двигателями ПД-14.

Все это позволило принять решение о разработке самолета SSJ NEW с преимущественно отечественными системами. Часть оборудования будет унифицирована с новейшим российским авиалайнером МС-21.

Новый двигатель
Главным новшеством в SSJ NEW станет перспективный российский двигатель ПД-8. Новая силовая установка разрабатывается на основе технологий, примененных в двигателе ПД-14.

Отсутствие отечественного авиационного мотора в классе тяги 7-10 тонн сдерживало развитие многих авиационных программ и повышало зависимость от импорта. ПД-8 позволяет решить эту проблему. Он может устанавливаться на SSJ NEW, многоцелевом самолете-амфибии Бе-200, а также на перспективных вертолетах.

Заместитель генерального директора – генеральный конструктор ОДК Юрий Шмотин подчеркивает: «Мы понимаем, что для семейства самолетов «Суперджет» нужен двигатель, который будет превосходить SaM146 по характеристикам».

Выход на серийное производство SSJ NEW напрямую зависит от сроков создания и сертификации двигателя ПД-8. По словам замгендиректора Ростеха Владимира Артякова, газогенератор – основная часть двигателя – выйдет на испытания уже в следующем году, а сертификацию ПД-8 пройдет в 2023 году. «Объем инвестиций достаточен для того, чтобы все работы по созданию нового двигателя были выполнены качественно и в срок», − отмечает Артяков. Опытно-конструкторские работы по газогенератору перспективного двигателя ведет «ОДК-Сатурн» Объединенной двигателестроительной корпорации Ростеха.

В настоящее время на самолетах SSJ устанавливаются двигатели совместного российско-французского предприятия PowerJet, которые также могут быть применены в составе SSJ NEW при наличии заинтересованности потенциальных заказчиков самолета.

Разработки Ростеха для SSJ NEW
В создании SSJ NEW участвует большое количество предприятий Ростеха. Как и SSJ100, новый вариант самолета разрабатывается полностью в цифровой среде. Благодаря использованию современных IT-решений на базе технологии виртуальных рабочих столов компания «Региональные самолеты» – филиал корпорации «Иркут» не потеряла ни одного дня работы над проектом в условиях пандемии.

Свои системы бортового радиоэлектронного оборудования для SSJ NEW разрабатывают предприятия «Концерна Радиоэлектронные технологии» Ростеха. Многие из них уже находятся на стадии испытаний, что позволит сократить сроки выпуска нового самолета. В частности, на SSJ NEW будет устанавливаться новая инерциальная навигационная система БИНС-2015, разработанная Московским институтом электромеханики и автоматики. Испытания системы начались летом текущего года.

Предприятия холдинга «Технодинамика» создают для SSJ NEW целый ряд систем: кислородную, контроля вибрации двигателя, электроснабжения и другие.

Систему электроснабжения, состоящую из систем генерирования и распределения энергии, создает Уфимское агрегатное производственное предприятие. Уфимское НПП «Молния» разрабатывает системы контроля вибрации двигателей, вычислитель комплексной системы кондиционирования воздуха и сигнализатор обледенения противообледенительной системы.

По словам генерального директора Госкорпорации Ростех Сергея Чемезова, в новом «Суперджете» замене подвергнутся порядка 97% иностранных компонентов. «Я считаю, что это перспективный самолет и спрос на него будет не только у нас в России, но и за рубежом», − утверждает руководитель Корпорации.

В конце декабря состоялось заседание Общественного совета при Минпромторге России, на котором с докладом об изменении регламента присвоения звания «Ветеран труда» выступил Викулов Сергей Владимирович, руководитель аппарата Профавиа.

В докладе даны следующие предложения:

ПРЕДЛОЖЕНИЯ

Из доклада Викулова С.В. на заседании Общественного совета при Минпромторге России
22 декабря 2020 года

В Положении о нагрудном знаке «Почетный авиастроитель» изменить стаж работы в отрасли с 15 лет на 10 лет.
Так как сейчас при 15-летнем стаже и требовании, чтобы между награждениями знаком «Почетный авиастроитель» и медалью «Трудовая доблесть» прошло не менее 3-х лет, кандидат медаль реально может получить через 18 лет, а не через 15 лет, когда он может быть представлен к награждению указанной медалью. Нужно учесть складывающуюся арифметику. Так мы сохраняем иерархию наград: Почетная грамота – 5 лет; знак «Почетный авиастроитель» – 10 лет; медаль «Трудовая доблесть» – 15 лет и сроки представления к награждению – не менее 3-х лет.

В перечне прилагаемых документов на награждение медалью «Трудовая доблесть» только к руководителям предприятий предъявлять требование о представлении следующих документов:
справка о своевременности выплаты заработной платы работникам организаций;
справка о производственных, научных и других достижениях коллектива организации;
справка о выполнении (при наличии) государственного оборонного заказа и федеральных целевых программ за последние три года;
справка о динамике основных финансово-экономических показателей за последние три года и истекшие месяцы текущего года;
копия свидетельства о государственной регистрации юридического лица и копия свидетельства о государственной регистрации физического лица в качестве индивидуального предпринимателя.
Также в порядке представления к награждению медалью «Трудовая доблесть» только к руководителям предприятий предъявлять требование о согласовании наградных документов в органах исполнительной власти субъектов Российской Федерации и согласования с высшим должностным лицом субъекта Российской Федерации.

Рабочих это не касается.

Из Положения о медали «Трудовая доблесть» убрать требование о необходимости работы в течение 3-х лет на одном предприятии, оставив при этом стаж работы в отрасли – 15 лет, в связи с тем, что на сегодняшний день участились случаи реорганизации предприятий, а также их переход в статус филиалов. Кроме того, это противоречит праву свободы труда, установленного Конституцией.
Помочь работникам, награжденных Почетной грамотой Минпромторга России в переходный период, когда еще действовал приказ от 14 марта 2016 г. № 654, что Почетная грамота дает право на присвоение звания “Ветеран труда”, и приказом от 28.10.2020 г. № 3838, что медаль “Трудовая доблесть” дает право на присвоение этого звания (зарегистрирован в Минюсте России 26 декабря 2016 г., официально опубликован 27.12.2016 г. и вступил в силу 07.01.2017 г.) и получивших отказ в присвоении звания “Ветеран труда” в ряде регионов России. Даже обращения в суд ничего не дали.
Таких людей немного, их надо найти и помочь.

Теперь будем ждать официальный протокол с принятым решением, о чем ЦК Профавиа сообщит дополнительно.

Профсоюзная организация ПАО «ОДК-УМПО» приняла активное участие в акции организованной молодежным советом ФПРБ «Ларец смелости» по сбору подарков для детских онкологических отделений лечебных учреждений республики. Члены профсоюза приносили для детей игрушки, книги, цветные карандаши, раскраски, наборы для творчества, настольные игры и многое другое. Все собранные подарки были доставлены в республиканский комитет РОБ Роспрофавиа, представители которого централизовано передали все собранное детям.

12 января состоялось первое в наступившем году заседание Президиума Федерации профсоюзов РБ. Рассмотрены вопросы организационного и кадрового укрепления профсоюзных организаций, об учреждении Книги Почета ФП РБ и другие.

В целях совершенствования мер стимулирования профсоюзного актива и кадров за заслуги в деле защиты социально-трудовых прав членов профсоюза, признания их заслуг, сохранения и пропаганды истории профсоюзного движения республики Федерацией профсоюзов РБ учреждена Книга Почета ФП РБ, положение о которой было утверждено на Президиуме.
В Книгу будут вноситься имена лучших профсоюзных работников и представителей актива республики за достижения в развитии и укреплении профсоюзного движения на территории Башкортостана, обеспечении организационного единства, повышении эффективности деятельности по защите социально-трудовых прав и интересов трудящихся.
В соответствии с основными направлениями организационного укрепления ФНПР, определенными на X съезде ФНПР, Президиум Федерации профсоюзов РБ постановил объявить 2021 год Годом организационного и кадрового укрепления профсоюзов и разработать план мероприятий в ближайшее время.
Кроме рассмотренных на Президиуме организационных вопросов, Председатель РОБ Общественной организации профсоюза работников связи России Наталья Соколова поделилась основными направлениями деятельности профорганизации, приоритетами на предстоящий период работы. Она отметила, что, несмотря на реорганизацию предприятий отрасли и оптимизацию штата работников, уровень охвата профсоюзным членством остается на прежнем уровне и составляет более 80%.
Среди главных событий отрасли Наталья Анатольевна назвала преобразование ФГУП «Почта России» в акционерное общество со стопроцентным участием государства в уставном капитале.
- В этот период профсоюз добивался включения в готовившийся закон меры социальной поддержки работников почты. Удалось заручиться поддержкой в депутатском корпусе и закрепить в законе положение об участии профсоюза в совете директоров АО «Почта России». Впервые в нашей стране было законодательно закреплено участие общероссийского профсоюза как представителя работников в управлении акционерным обществом. Это дает возможность профсоюзам лоббировать интересы для роста благосостояния почтовиков, улучшения условий их труда. Конечно же, для профсоюзов остается крайне важной задача по обеспечению достойного уровня заработной платы трудящихся. Ведутся переговоры с работодателями на различных уровнях – республиканском и федеральном, - поделилась она.
Также членам Президиума был представлен новоизбранный председатель профсоюзной организации ПАО «Газпром газораспределение Уфа» Дмитрий Иванович Солоницын.

12 января в первичной профсоюзной общественной организации УНПП "Молния" состоялось первое заседание нового состава Совета молодежи, в ходе которого состоялись выборы председателя совета и его заместителя. 

Единогласно лидером молодежи была избрана специалист по персоналу Самойленко Анастасия. В заседании приняли участие председатель первички Т.Галиуллина и ведущий специалист РОБ Роспрофавиа О.Дронова. Поздравляя присутствующих с избранием нового председателя, Оксана Владимировна отметила участие молодежи УНПП "Молния" в мероприятиях, акциях и  деятельности Совета молодежи РОБ Роспрофавиа в целом, проинформировала о прошедшем в ноябре прошлого года пленуме Рескома, на котором рассматривалась деятельность молодежных советов первичных профсоюзных организаций. 

Российское пятое поколение пошло на взлет. Первый серийный истребитель Су-57 направился в 929-й Государственный летно-испытательный центр в Ахтубинске. Его передача должна была состояться еще в прошлом году, но тогда он потерпел катастрофу. Программа ПАК ФА/Т-50/Су-57 оказалась самым сложным и амбициозным для российских военных авиастроителей проектом. Несколько раз работы были под угрозой. «Известия» восстановили историю создания уникального истребителя и сделали прогнозы по судьбе Су-57.

Дальние планы

25 декабря Су-57 в расцветке ВКС и с бортовым номером 01 синего цвета заметили в Новосибирске. Самолет сделал там промежуточную посадку на пути из Комсомольска-на-Амуре в европейскую часть России. Это первый серийный образец из установочной партии новейших истребителей, впервые поднявшийся в воздух в октябре этого года.

По словам источников «Известий» в 929-м ГЛИЦ, на первом серийном истребителе продолжатся испытания. Также летчики и инструкторы будут разрабатывать программу боевой подготовки для будущих пилотов этих машин.

На итоговой коллегии Минобороны 21 декабря глава военного ведомства Сергей Шойгу заявил о планах до конца 2020 года получить 22 Су-57. По его словам, к 2028-му их количество в ВКС доведут до 76 единиц.

Контракт на производство большой партии подписали по личному распоряжению Владимира Путина в ходе форума «Армия-2018». До того планировалось, что к 2027 году Воздушно-космические силы получат только 16 новейших истребителей. Увеличение заказа позволило договориться с промышленностью о снижении стоимости каждой машины на 20%.

Имеющиеся заказы позволят укомплектовать новыми Су-57 три авиационных полка. В перспективе возможны дополнительные контракты на новейшие истребители. Сейчас в программе летных испытаний задействовано десять предсерийных образцов Су-57.

С 2021 года темпы поставок серийных машин будут постепенно расти. По на полную производственную мощность должны выйти после 2024-го. В год будут строить до 16 единиц.

Разработка самолета, постройка опытных образцов, проведение войсковых испытаний — всё это занимает много времени, рассказал «Известиям» бывший командующий 4-й армией ВВС и ПВО генерал-лейтенант Валерий Горбенко. В то же время на протяжении последнего десятилетия появилось много более современных технологий, которые инженеры применяли к своей разработке.

— Разработчики решали задачу по созданию самолета нового поколения, аналогов которого у России раньше не было, — пояснил генерал. — Он здорово отличается от других. Там много задач решает компьютер. Инженерам пришлось с нуля создавать и планер, и электронное оборудование, и все системы. По ходу создания машины импортные комплектующие были заменены. К примеру, композитные материалы, благодаря которым самолет невидим, раньше закупали, а теперь их производят в России. Поменяли прицельные комплексы, теперь они могут выбирать наиболее опасные цели быстрее летчика.

Удачи и проблемы

Министерство обороны должно было получить первый серийный Су-57 еще в конце прошлого года. Но планам помешала авария с ним за три дня до официальной церемонии. 24 декабря 2019-го на одном из финальных тестовых полетов отказала техника. Летчику-испытателю Алексею Горшкову удалось катапультироваться из падающей машины, но сам истребитель разбился. Потеря не повлияет на общее количество самолётов в ВКС. Для замены утраченного будет построен новый.

До выяснения причин аварии и их устранения передачу самолетов в войска отложили на год. Результаты расследования и работы комиссии были использованы для того, чтобы сделать перспективный истребитель «Сухого» еще более совершенным. Пришлось скорректировать и производственную программу, чтобы компенсировать задержку.

Ранее аварии уже тормозили программу испытаний. 10 июня 2014 года во время показа индийской делегации загорелся двигатель пятого летного прототипа. Он получил настолько серьезные повреждения, что планер самолета пришлось восстанавливать фактически с нуля.

По данным исполнительного директора корпорации «Ростех» Олега Евтушенко, к весне этого года прототипы выполнили уже несколько тысяч испытательных полетов. В 2018–2019 годах такие истребители дважды посещали Сирию и опробовали свое новое оружие не на полигоне, а против настоящих целей экстремистов. По словам начальника Генштаба российских Вооруженных сил Валерия Герасимова, там они успешно выполнили все задачи.

В нынешнем году они проверялись в совместных действиях с другими истребителями и бомбардировщиками. Ранее его протестировали в паре с тяжелым беспилотником С-70 «Охотник», который может нести как авиабомбы, так и ракеты «воздух–воздух».

Су-57 версии 2.0

Параллельно с налаживанием серийного производства новых машин уже ведутся работы по совершенствованию новейшего истребителя. Как ранее сообщали «Известия», в октябре 2018 года стартовала опытно-конструкторская работа (ОКР) под шифром «Мегаполис». Она предполагает создание к 2024 году обновленного варианта, известного как «Су-57 2-го этапа».

Первый полет модернизированного прототипа запланирован на 2022 год. Завершить испытания в рамках ОКР планируется в конце 2024-го. Большинство машин из подписанного контракта на 76 единиц будут произведены уже в новом варианте.

Главным отличием станет использование сверхмощного двигателя, известного под обозначением «изделие 30», который разработали специально для Су-57 с нуля на «ОДК – Уфимское моторостроительное производственное объединение». На первых серийных пока устанавливают турбореактивный АЛ-41Ф1.

Первый полет Су-57 с новой силовой установкой прошел в марте этого года. Ее смонтировали на один из предсерийных опытных истребителей, проходящих испытания. Двигатель можно опознать по характерной зубчатой форме сопла. Она снижает заметность самолета для радаров и других средств обнаружения. «Изделие 30» будет иметь больший ресурс и обеспечит истребителю возможность крейсерского полета на сверхзвуковой скорости без необходимости включения форсажа.

Кроме того, в усовершенствованной версии «второго этапа» расширят ассортимент управляемого вооружения самолета. Для него разрабатывается несколько семейств «умных» ракет и бомб, которые могут помещаться во внутренних отсеках. Там они не повышают заметность самолета для радаров.

В конце 2019 года представитель ВКС заявил о планах в долгосрочной перспективе оснастить истребитель гиперзвуковым оружием. После 2030-го на его борту могут появиться ракеты «Кинжал», которые сейчас применяют только прошедшие модернизацию перехватчики МиГ-31К.

Кроме того, пилоту обеспечат лучшую ситуационную осведомленность в полете и бою за счет новых приборов. По программе «Мегаполис» разрабатываются новый панорамный авиационный индикатор, многофункциональные экраны и широкоугольный коллиматорный прицел. Электроприводы рулевых поверхностей поднимут и без того отличную маневренность.

Источник: Известия

Дорогие друзья!

Наступает новый 2021 год – время новых надежд, успехов и побед. Каким будет наступающий год, зависит от каждого из нас. Пусть уходящий год унесет с собой все сложности и неприятности, а наступающий станет годом профессиональных успехов и еще одним этапом для дальнейшего движения вперед. Пусть каждый прожитый день лишь умножает счет счастливых мгновений, рядом будут дорогие вам люди, а тепло семейного очага привлечет желанных гостей.
Желаю веры в себя и свои силы, больших свершений, открытий и надежд, здоровья вам и вашим семьям! С Новым годом!

Председатель РОБ Роспрофавиа  Роман Калякулин

                    С наступающим Новым годом, уважаемые коллеги!

Уходящий год стал нелегким испытанием для всей нашей большой страны, и не только для нее, но для всего мира. Вы знаете, с чем это связано – той эпидемиологической обстановкой, которая повлекла за собой не только негативные экономические последствия, но и гибель людей. Не случайно президент России В.В. Путин назвал ее настоящей войной. К сожалению, в этой битве с коронавирусом мы потеряли и наших товарищей.

Однако наш профсоюз в этих условиях еще раз проявил подлинную стойкость и сплоченность, организованность и гибкость, продемонстрировал свою способность работать в меняющейся ситуации. Жизнь в профсоюзных организациях не прекращалась ни на минуту, и профсоюзный актив всегда был рядом с людьми, с трудовыми коллективами, являлся тем мобилизующим звеном, которое во многом обеспечивало производственную и социальную стабильность. Ведь далеко не все сферы деятельности профсоюзной организации можно перевести в онлайн формат.

Для нас это главный итог уходящего года. Мы по-прежнему боевой профсоюз, один из лидеров профсоюзного движения России. Это накладывает на нас высокую ответственность за наши действия в новом, 2021 году. Он также не обещает быть легким, но теперь у нас есть неоценимый опыт работы в новых условиях, уверенность в том, что мы выдержим, выстоим и пойдем дальше. Тем более что прошедший год показал: подавляющее большинство руководителей всех звеньев еще раз убедились в том, что профсоюзные организации – не только надежный социальный партнер, но еще и решающий фактор стабилизации обстановки в трудовых коллективах на фоне нынешних трудностей.

Уважаемые коллеги, дорогие друзья! Наш профсоюз славен не только единством, но и оптимизмом. И Новый год – это всегда праздник, в каких бы условиях он ни проходил. В новогоднюю ночь мы поднимаем бокалы за наши лучшие надежды, за то, чтобы приходящий год стал лучше прошедшего. Так пусть эти надежды сбудутся для всех нас!

Примите мои самые искренние поздравления с наступающим новогодним праздником. Мира, здоровья, благополучия вам и вашим семьям, оптимизма и уверенности в будущем, тепла и любви своих близких, уважения коллег и друзей!

Председатель Российского профсоюза трудящихся авиационной промышленности А.В. Тихомиров